莱萨博6600-M4型3通道输出的大气数据测试仪。6600-M4皮托管测试仪非常适合在配备“智能探头”的飞机上使用，能够使用空气数据测量AOA。大气数据测试仪有一个静态输出（Ps1）、一个皮托输出（Pt）和第三个输出（Ps2），可用于模拟AOA或AOS。用户可以使用小巧轻便的遥控装置从驾驶舱操作测试仪，并测试整个皮托管和飞机的静态系统。测试仪包括内置真空和压力泵以及紧急手动放气阀门。该装置的高精度满足所有RVSM要求。此外，除了每年仅校准一次。使用“配置文件”可以使操作员仅使用一个遥控装置上的键。

一、费率目标值的影响：

速率目标值会影响Ps1、Ps2的变化速率，有时还会影响Pt。利率根据Ps1所选的单位，目标值可以用四种不同的单位输入。四个Ps1单位为：英尺、米、英寸和毫巴。英尺和米被视为“高度”单位。InHg和mbar被视为“工程”单位。6600-M4为“高度”单位和“工程”单位保持两个不同的速率目标值。当速率目标值输入为6000英尺/分钟时，它会自动转换为1828.8米/分钟，但不转换为英寸/分钟或毫巴/分钟。相反，当目标值输入为4.000 inHg/min，自动转换为135.46 mbar/min。但它不能转换为英尺/分钟或米/分钟。6600-M4明显保持两个速率“高度”单位的目标值为6000英尺/分钟，“工程”单位的目标值为4000英寸/分钟单位。如果Ps1处于控制模式，且Ps1的单位为“高度”单位，则6600-M4将爬升使用“高度”单位的速率目标值朝向Ps1目标，即如果Ps1为6000英尺/分钟在“工程”单元中，则6600-M4将使用速率向Ps1目标倾斜以“工程”单位表示的目标值，即4000 inHg/min。Pt输出有四个“空速”单位-节、马赫、英里/小时、公里/小时。当Pt输出处于作为这四个“空速”装置之一，Pt输出的变化率由使用功能3设置的“结速率”。（第3.5.3节）。在“空速”单元中，Pt输出不受“高度”速率或“工程”速率的影响。Pt输出还有五个“工程”单位-Pt inHg、Qc inHg（差分）、Pt mb、Qcmb（差分）和EPR（Pt除以Ps1）。当Pt输出处于以下任一状态时“工程”单位，其变化率为费率目标中输入的“工程”费率价值如果输入的“工程”速率为4.000 inHg/min，则Pt输出将变缓接近其目标值4.000英寸/分钟。Ps2输出有四个“工程”单元-inHg、mbar、Differential inHg（Dfin）和差分毫巴（Dfmb）。Ps2输出有两个“高度”单位-英尺和米。Ps2输出还有两个“空速”单位——节和公里/小时。当Ps输出处于“工程”单位它将使用“工程”费率（即4000 inHg/min）向目标。当Ps2输出为“高度”单位时，将使用“高度”速率（即6000英尺/分钟）。当Ps2输出为“空速”单位时，将使用“节速率”（第3.5.3节）向目标倾斜。

由于“工程”率和“高度”率的不同用途，它是建议以“工程”和“高度”单位设置速率目标值。工厂设置的默认值为“工程”速率的4.000英寸/分钟和3000英寸/分钟“高度”速率为英尺/分钟。“节速率”的默认值为500节/分钟。为了总结速率目标值对Ps1、Ps2和Pt的影响，我们假设如上所示，出厂默认值有效。下表显示了哪个速率值将根据为每个输出选择的单位而有效。

二、“工程”费率的限制：

目标“工程”速率（单位：英寸/分钟）可设置为0到30.000之间的任何值inHg/min。但是，该速率受很大高度速率（很大，英尺/分钟）。当Ps1或Ps2输出向目标倾斜时，如果“工程”速率转换为超过很大极限的“高度”速率。英尺/分钟，则有效目标速率将为很大英尺/分钟极限值。例如，假设“工程”速率设置为4.000 inHg/min，很大。英尺/分钟限制设置为10000英尺/分钟。假设Ps1输出从30000 inHg达到5000 inHg的目标。约为9.0 inHg时，费率为4000

英寸/分钟转换为10000英尺/分钟。高于9.0英寸/分钟的速率为4000英寸/分钟转化为低于10000英尺/分钟，而低于9.0英寸/小时的速率为4000英寸/分钟转换为10000英尺/分钟以上。因此，虽然Ps1输出高于9.0英寸，但速率目标将为4.000英寸，但一旦Ps1输出低于9.0英寸，速率目标将设置为10000英尺/分钟随着压力降低，10000英尺/分钟的值将转化为以英寸/分钟为单位的降低值。在5000英寸汞柱下，10000英尺/分钟将转化为大约2400英寸/分钟。在2输出格式上，您会注意到，虽然目标速率设置为4.000 inHg，一旦Ps1输出低于9.0 inHg，实际Ps1速率将从4000缓慢降低当Ps1输出接近其5000 inHg的目标时，达到2.400 inHg/min。

注：“工程”费率限制仅适用于Ps1和Ps2输出。该限制不会直接影响Pt输出的“工程”率。然而，Pt输出的“工程”费率可能会间接受到该费率的影响，Ps1输出因维护特定，Pt和Ps1输出之间的差值。

三、机组选择：

Pt单位：可选择2输出和3输出格式的Pt单位。有九个在Pt输出上选择的单位。单位为：节（Kts）、马赫、Pt inHg（Ptin）、Qc inHg（Qcin）、Pt mbar（Ptmb）、Qc mbar（Qcmb）、英里/小时（mph）、公里/小时（kmph），和发动机压力比（EPR）。EPR定义为Pt压力与Ps压力之比，以及是无单位的。通过按的“单位”部分中的Pt键，可以选择这些单位中的任何一个键盘。这些选项将显示在显示屏的第4行，一次四个。光标为放在首选项下。光标位置由闪烁的装置名称指示。这个箭头键可用于移动光标。向上箭头键将光标向右移动向下箭头键将光标向左移动。当光标移过很后一个选择时将显示下一个选择。下面的示例屏幕显示了不同的Pt单元光标位于“结”，通过闪烁“结”指示。

五、“测量”到“控制”的过渡：

当Pt、Ps1或Ps2输出从测量或泄漏模式更改为控制模式时，发生了一系列需要解释的事件。由于6600-M4在测量或泄漏模式下与输出隔离，通常处于压力与输出端的压力大不相同。简单介绍控制部分进入与输出相连的气动系统将导致压力激增（或真空）在输出端。为了防止这种喘振，6600-M4测量输出端的压力，关闭内部6600-M4气动系统的输出，然后控制压力内部控制机制内，以匹配输出压力。完成后，6600-M4控制部分连接至输出。此过程称为均衡化。均衡过程完成后，实际值将显示在主屏幕上。在均衡过程之后，仅当Ps1和Ps2上的实际值输出时距离地面小于2000英尺且Pt输出小于100节，6600-M4将自动在Ps1和Ps2输出端注入一个小真空，并在Pt上注入一个小压力输出这样做是为了确定飞机上皮托管和静态系统的体积6600-M4可以自动调整其控制机构的增益。因此不管怎样，实际值始终会在高度和节数上增加约5秒目标值的。此过程完成后，实际值将移向目标值。此过程是“测量”（或“泄漏”）到“控制”过渡的一部分，并将发生只有在距离地面2000英尺和100海里/小时的范围内，才能过渡到“控制”。

六、泄漏屏幕中显示的参数为：

a、 开始：这是泄漏测试开始时的读数。

b、 电流：这是正在进行泄漏检查的输出的当前读数

c、 计时器：以分钟和秒为单位显示泄漏测试的运行时间

d、 第4行左半部分：显示未处于泄漏模式的输出的实际值。

e、 瞬时泄漏率：显示输出泄漏的瞬时速率。对于

Ps1和Ps2泄漏检查此数字每0.25秒更新一次，并显示“0”，泄漏小于20英尺/分钟。对于Pt泄漏检查，该数字每3次更新一次秒。

f、 每分钟泄漏率：这是过去整分钟内输出泄漏的量。它在计时器上每分钟结束时更新。直到靠前分钟过去显示“等待”。

在Ps1或Ps2屏幕中，如果泄漏超过2000英尺/分钟，6600-M4将自动跳出泄漏模式并恢复到控制模式。

注：重要的是，每个输出都应独立地置于泄漏模式。

也就是说，当需要检查飞机的皮托管系统是否泄漏时，只有Pt输出应处于泄漏模式，保持Ps1和Ps2输出处于控制模式。什么时候需要检查飞机的静态系统是否存在泄漏，只有Ps1输出应处于泄漏模式，保持Pt和Ps2输出处于控制模式。当差速器需要检查飞机的静态系统（仅在配备智能探头的飞机上）泄漏，只有Ps2输出应处于泄漏模式，保持Pt和Ps1输出处于控制模式。按下取消键可退出泄漏屏幕，返回主屏幕操作屏幕。如果进入泄漏模式之前的模式为控制模式，则LAVERSAB 6600-M4型3通道皮托管测试仪退出泄漏屏幕后，将恢复到控制模式。注意：如果泄漏屏幕是从主屏幕的2输出格式输入的，则在泄漏屏幕中按CANCEL将显示2输出格式。如果泄漏滤网从主屏幕的3输出格式输入，然后在泄漏中按CANCEL屏幕将显示3输出格式。

文章来源于LAVERSAB莱萨博