SINEAXV604S可编程的多功能变送器用于高性能的电力系统。就安全而言，向机载客机供电的发电机非常重要，必须随时保证其百分之一百的功能效率和可靠性。而只有经过测试的发电机才能被允许使用在飞机上，“TEST-FUCHS所依赖的通用SINEAXV604系列变送器是不仅可以两线测量还可以支持四线测量的。”奥地利GMC-Instruments项目工程师Gert Westermayer说。SINEAXV604S可编程的多功能变送器可以对与测量变量，模拟量输出变量，传输方式，输出模式以及传感器破损监控的细节相关的数据进行编程，功能强大且可靠。模拟量输出变量信号可以用于显示，记录和连续控制，且有许多可能的测量范围，也可以是双极或扩展形式。

TEST-FUCHS是一家奥地利的飞机设备提供商，专门从事高性能测试设备的生产，奥地利TEST-FUCHS公司为飞机制造商和维修运营商生产发电机测试设备，通过测试设备将飞机上的发电机进行酸测试。TEST-FUCHS使用METRAWATT International集团旗下公司CAMILLE Bauer的可编程通用SINEAXV604系列变送器进行电阻测量，尤其是因为可以选择四线测量，经典的两线技术通过两条线测量传感器的温度相关电阻。但是，在长线中，不仅要测量传感器的电阻并将其转换为摄氏度，而且还要测量两条导线的电阻，仪器无法区分传感器部分和电线。“当然，我们要避免在任何情况下都因电缆长度而导致测量误差。” Fidi 解释说。因此，TEST-FUCHS依靠四线技术来测量测试设备的电阻。已知电流通过两条线流经传感器，传感器上的电压损失会通过另外两条线以高阻值获取，并由电压表进行测量。这样可以避免由于载流导线上的电压损失而导致的测量误差。电阻是根据欧姆定律计算的。如果不能忽略与测量电阻相关的寄生电阻，则建议使用四线测量，例如在具有长连接线的PT100温度传感器中或在非常低的电阻测量中使用，发电机测试通常持续一个半小时。

机载客机上的电源是由发动机驱动的发电机提供的200v和400Hz的三相电流这些“内部能源”来确保的，因为没有电源，在客机上几乎不能做任何事情，比如在座舱中，必须为仪表、冷却和车窗除霜系统或无线电通讯提供电能；机舱中需要照片、需要压缩空气，例如座椅上方的新鲜空气喷射器，着陆和导航灯需要电能才能工作，同样厨房也必须依靠“果汁”。在大多数客机的尾部也有一个所谓的辅助动力装置（APU），当飞机在地面上时，可以为飞机提供动力，并产生启动发动机所需的能量。出于经济原因，当飞机停放在地面上时，用户试图不通过APU而是通过外部向飞机的用电装置供电。通过变频器或旋转转换器，常规的400v/50Hz系统电源，由所谓的GPU（地面电源单元）提供200v/400Hz飞机所需的电源。

 

飞机制造商使用测试仪器对飞机的发电机进行手动和自动测试；还为其他零件制造合适的测试设备，例如辅助动力单元，集成驱动发电机，发电机控制单元，直流起动器，直流起动器发电机，转速表发电机，还用于众多机械，液压，气动和电子飞机器件以及发动机；测试设备包含较为先进的高精度仪器，可以满足所有安全要求。 早在1960年，TEST-FUCHS就交付了靠前台发电机测试设备，至今仍被许多用户使用。测试仪器的原始设计可以适应当今的标准，如今的工厂是由计算机控制的，但仍会根据用户的要求进行设计和制造，并且始终会考虑到将来可能的变更。在TEST-FUCHS发电机测试设施中，对风冷和油冷发电机在不同温度下进行了严格测试。TEST-FUCHS的工程师FranzFidi说：“温度测量只是测试过程中的一小部分，但非常重要。”

SINEAXV604系列变送器可选择两线或四线测量，不仅要测量传感器的电阻并将其转换为摄氏度，而且还要测量两条导线的电会通过另外两条线以高阻值获取，并由电压表进行测量，这样可以避免由于载流导线上的电压阻，仪器无法区分传感器部分和电线，已知电流通过两条线流经传感器。传感器上的电压损失损失而导致的测量误差。通过欧姆定律来对电阻进行计算，如果不能把与被测电阻有关的寄生电阻忽略掉，建议采用四线制测量，例如在PT100温度传感器中采用长连接线或在电阻很低的情况下进行测量，发电机试验通常持续一个半小时。CAMILLE BAUER销售工程师可以去现场拜访沟通，确保为客户提供密集而专业的支持，并且通过服务提高了仪器的高质量。电力，并不像墙上的插座那么简单！

文章来源于Camillebauer