美国VIAVI集团旗下的AeroflexS系列信号发生器增加了一种新的航空电子测试。美国VIAVI集团旗下的Aeroflex在信号发生器领域的创新声誉在S系列中再一次获得了肯定。所有航空电子当局（民用或）、机场、飞机机身制造商、飞机系统制造商和分包商使用专用于航空电子设备的信号发生器来测试重要的导航功能。美国VIAVI集团旗下的Aeroflex SGA现有两种产品型号：SGA3——运行频率范围为100 kHz – 3 GHz；SGA 6——运行频率范围为100 kHz – 6GHz。

 

数字式生成的调制波形提供了在所有操作条件下都应当具备有优异的精度和稳定性。S系列信号发生器带有选件6的SGA提供了一个用于测试航空电子接收机和机场警报监视器的理想的单机仪器解决方案。带有选件6的美国VIAVI集团旗下的Aeroflex SGA模拟信号发生器新增了测试各种航空电子功能所需的内置波形生成器。S系列信号发生器带有选件6包括的波形功能实用强大用来做测试ILS仪表着陆系统、VOR甚高频全向信标、标志信标、以及COM ID音信号（用于机场识别的）。航空电子信号的参数显示符合国际民用航空组织（icao）规定的标准格式。

美国VIAVI集团旗下的Aeroflex仪表着陆系统（ILS）通过接收高度精确的信号来引导飞机进入跑道。如果飞机飞得过高或过低，或者过于偏左或偏右，ILS就会向飞行员指出，以确保飞机保持一个安全着陆的过程。甚高频全向信标（VOR）用于飞机的飞行途中导航，它可显示前往或来自于地面固定信标台的方位，标志信标可向飞行员指明飞机距离跑道末端的距离。航空电子测试需要一种具有卓越的模块化集成能力的信号发生器，以测试机载导航接收机和报警监视器。

对准跑道中线的不是仪表着陆系统（ILS），而是飞行员。ILS只是一个辅助系统。飞机在着陆前会和机场的塔台联系，然后到一定距离内时，导航设备开启ILS功能，跑道上的设备捕捉到飞机，计算飞机的位置，然后根据飞机偏离航道的距离给飞行员提示。降落的航道是预先设定好的，在水平方向上是跑道的中线，竖直方向上是个坡道，同时在各个高度时都有一定的速度限制方位。
 

飞行员看到的提示一般是一个十字线，对于战斗机，十字线显示在抬头显示器（HUD）和陀螺仪上。飞行员要做的就是让十字线的中心对准HUD中速度矢量的中心，或者陀螺仪的中心。怎么做呢？当飞行员发现速度矢量高于水平线时，就要压低机头或者减速，让自己的高度下降，以进入航道；反之则抬高机头或加速。当速度矢量在竖直线左边时，或者说竖直线偏右时，说明飞机航向偏左，需要向右调整，当偏离角度大时，飞行员要让机翼向右滚转，然后轻拉操纵杆，快要进入航道时，再拉回来，这样偏离角度就比较小了，这时候再用尾舵来偏航，进行精细调整。

由于飞机的速度很快，而航道比车道更复杂，因为它是立体的，因此飞机在进入着陆程序前很难精确的直接对准跑道。对于经验不足的飞行员，常常会因为一次调整动作过头而需要反复调整。你坐飞机的时候能感觉到，技术不太好的飞行员在降落时，飞机一会儿左晃一会儿右晃。而经验丰富的飞行员一两次调整就能到位。

 

AeroflexS系列信号发生器家族的介绍

该系列的首款产品是美国VIAVI集团旗下的Aeroflex SGA模拟射频信号发生器，按钮、旋转控件和嵌入式软件菜单已被删除。sga是一种高规格的模拟射频信号发生器，或一种高标准的可靠性强的可重复的信号源解决方案。专为实验室、工厂和现场环境中进行通用模拟信号仿真、航空和国家力量测试提供应用解决方案。直观的LCD触摸屏界面可确保通过使用比传统软按键模式更少的按键次数来设置调制参数或扫频信号，通过采用模块化设计可确保用户将额外的射频仪器，如第二个信号发生器和合路器，通过外部机械操作结合在一起成为一个整体。更是从很大程度上加快了使用者效率意为操作时间同时大大降低了错误风险。
 

银飞公司同时经销和销售美国VIAVI集团旗下的从设计之初就是为了满足当今工程师们一简单的触摸操作就能即刻获得结果的期望的VIAVI集团的ifr4000通信导航外场测试仪和Aeroflex-IFR6000外场测试仪。

文章来源于Aeroflex有限公司S系列信号发生器