航空电子测试用的极高精度微欧计。航空运输安全靠前，飞行器电子电气系统测试测量至关重要。当两个表面摩擦在一起时，电子从一个表面转移到另一个表面。 在飞行中，飞机不断地与大气摩擦。 这种摩擦会导致机身内积聚静电荷。 多余的电子往往会积聚在飞机的薄后缘，例如副翼、方向舵、升降舵、襟翼等的末端。 如果飞机各个部分的电荷不均匀，则产生火花的可能性会增加，可能会导致火灾。静电荷也会对飞机无线电设备造成干扰。为了防止这种情况，飞机配备有所谓的放电刷。 这些为多余的电子提供了一种回流到大气中而不是保留在机身内的方法。 以这种方式避免了静电充电。放电刷的末端看起来像刷子，只提供很小的电阻，使电子更容易逃逸。
无论飞机是用于国家力量、公共还是私人目的，由铆接的轻质金属板部件组成的外壳必须定期进行测试以确保足够的导电性，以确保其继续作为法拉第笼使用，即使在很坏的情况，即如果被闪电击中。如果外皮没有表现出足够低的阻抗，在高雷电流的情况下可能会发生部分中断，从而导致法拉第效应的否定。粘合测试基于接触连接处的电阻测量，而放电芯测试基于外皮部分对放电芯的总电阻的测量。依据波音飞机维修手册AMM for Boeing 737- 300/400/500（任务23-61-00-766-010）的第三章（6）-（11）点进行静电放电刷电阻测量——搭接电阻测试。

SEAWARD微欧计解决方案之DO7Plus微欧计

DO7Plus是10A微欧计，适用于航空航天，公用设施，电缆或机器制造商以及需要温升曲线来绘制峰值电阻的场合。密封在IP67外壳中（关闭时，盖打开时IP53），坚固耐用，可确保耐用性。 DO7Plus具有背光LCD 图形面板，完整的QWERTY 键盘，通过可选的Pt100 探头进行温度补偿以及内置的铜和铝系数以及用户定义的系数。内置完整的温升曲线功能，并实时绘制图形在液晶显示屏上，可以用内存数据绘制图形，并拟合曲线以计算t = 0时的峰值电阻。
该仪器的显示长度为 60000 位，正向和反向测量的自动平均消除了热电动势差异。USB和RS232均可用于数据通讯下载。内部存储器很多可保存1000个带有日期和时间的测试结果，可以在LCD 上查看或与提供的免费软件一起下载为CSV文件，以供PC进行进一步分析。
数据存储器使用很新的FRAM 技术，可提供无限的读/写周期和10年以上的数据保留，而无需依赖内部电池。仪器内置可充电电池。

测到0.1uΩ数字微欧计DO7PLUS

测试0.1μΩ,使用6mΩ量程，误差为±(0.05%×0.0001mΩ+0.01%×6mΩ)=0.60005μΩ
测试1μΩ,使用6mΩ量程，误差为±(0.05%×0.001mΩ+0.01%×6mΩ)=0.6005μΩ
DO7Plus测试很小误差仅为0.6μΩ左右，可用来测试微欧级别的小电阻准确测量。
* 附录：
* 对比其他某些品牌的微欧计，虽然标定测试分辨率也可以达到0.1μΩ，但实际的测试误差高达6μΩ左右，这种还不能算作是真正的微欧计，只能当作毫欧表来使用。
* 例如测试0.1μΩ,使用3mΩ量程，误差为±(0.100%×0.0001mΩ+0.200%×30,000位)=6.0001μΩ
* 例如测试1μΩ,使用3mΩ量程，误差为±(0.100%×0.0010mΩ+0.200%×30,000位)=6.001μΩ
银飞有售航空电子测试用的极高精度微欧计，文章源于GMC-I 测试仪器